หน่วยสูบลำแสงเป็นเครื่องจักรสำหรับเปลี่ยนการเคลื่อนที่หมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเชิงเส้นเพื่อจุดประสงค์ในการถ่ายโอนพลังงานกลไปยังปั๊มในหลุม
วัตถุประสงค์ของระบบพื้นฐานกล่าวอย่างง่ายๆ ก็คือเพื่อส่งพลังงานจากพื้นผิวไปยังปั๊มใต้หลุม การกำหนดค่าที่ได้เรียกว่าระบบสูบน้ำแบบแท่งดูด
ส่วนประกอบของชุดปั๊มลำแสง:
ชุดปั๊มลำแสงประกอบด้วย:
- โครงสร้างปั๊มลำแสง: กำหนดเป็นส่วนประกอบทั้งหมดระหว่างแถบพาหะและเพลาส่งออกของตัวลดความเร็ว
- แกนรับน้ำหนัก: ส่วนหนึ่งของชุดสูบที่รองรับน้ำหนักของสายแท่งดูดผ่านทางแคลมป์แท่งขัดเงา
- หัวม้า: ส่วนประกอบของชุดสูบลำแสงที่ออกแบบมาเพื่อถ่ายทอดแรงและการเคลื่อนที่จากคานเดินไปยังสายลวดที่ยืดหยุ่นได้ รูปร่างของชุดสูบเป็นแบบที่การเคลื่อนที่ที่ส่งมาจะมุ่งไปในแนวตั้งเหนือหัวบ่อ ทำให้แท่งขัดเงาสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องรับแรงด้านข้างที่มากเกินไป
- ข้อเหวี่ยง: ลิงก์ขับเคลื่อนในลิงก์สี่บาร์ของชุดปั๊มลำแสงที่ตั้งอยู่ระหว่างเพลาส่งออกของตัวลดเกียร์และลิงก์พิตแมน
- อีควอไลเซอร์: เชื่อมต่อลิงก์พิตแมนเข้ากับด้านหลังของคานเดิน
- พิตแมน: ลิงค์เชื่อมต่อในกลไกหน่วยสูบระหว่างข้อเหวี่ยงและอีควอไลเซอร์
- ตลับลูกปืนเสาแซมสัน: ตลับลูกปืนที่ติดตั้งในตำแหน่งคงที่บนเสาแซมสันของชุดสูบน้ำ ซึ่งติดไว้และเป็นตำแหน่งจุดหมุนสำหรับคานเดิน
- ตัวลดความเร็ว: กลไกที่อยู่ระหว่างสายพานขับเคลื่อนและข้อเหวี่ยงเพื่อส่งกำลังหมุนในขณะที่ลดความเร็วและเพิ่มแรงบิด
- เบรก: ส่วนประกอบของชุดปั๊มที่ออกแบบมาเพื่อยับยั้งการเคลื่อนที่ในข้อต่อหมุนทั้งหมด เบรกมักประกอบด้วยดิสก์หรือดรัมที่ติดตั้งบนเพลาอินพุตของตัวลดเกียร์ซึ่งรวมกับกลไกเพื่อส่งแรงบิดที่ยับยั้งแรงเสียดทาน
- มีชุดพื้นผิวหลายประเภทที่สามารถครอบคลุมการใช้งานที่หลากหลาย กล่องเกียร์ทำจากตัวลดเกียร์และตัวเรือนที่รองรับความต้องการแรงบิดและส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเครื่องยนต์หลักไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของชุดพื้นผิว มีการใช้ชุดพื้นผิวสองประเภทโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับความพร้อมของพลังงาน: มอเตอร์ไฟฟ้าและ/หรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่หัวบ่อน้ำมัน กล่องบรรจุมีหน้าที่หลักในการหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อแท่งขัดเงาและป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน แท่งขัดเงาส่งการเคลื่อนที่แบบลูกสูบจากชุดพื้นผิวไปยังสายแท่งดูด
ประเภทของ ระบบคันโยก:
เครื่องสูบน้ำรุ่นบุกเบิกในปัจจุบันได้รับการแนะนำเมื่อประมาณ 80 ปีที่แล้ว ได้แก่ ระบบคันโยกคลาส I และคลาส III:
- ระบบคันโยกคลาส I: กระปุกเกียร์ติดตั้งอยู่ด้านหลังโดยมีจุดหมุนอยู่ที่กึ่งกลางคาน (ทั่วไป)
- ระบบคันโยกคลาส III: กระปุกเกียร์ติดตั้งที่ด้านหน้า โดยมีจุดหมุนอยู่ที่ด้านหลังของคานเดิน (Mark II และระบบปรับสมดุลด้วยอากาศ)
ระบบคันโยกคลาส I:ระบบคันโยกที่มีจุดหมุนอยู่ระหว่างภาระและแรงที่กระทำ ตัวอย่างเช่น ชุดสูบคานที่มีตลับลูกปืนอานม้าแบบคงที่อยู่ตามแนวคานเดินระหว่างตัวปรับสมดุลและบ่อน้ำ
หน่วยเหล่านี้อาจมีตัวถ่วงน้ำหนักแบบข้อเหวี่ยงหรืออาจมีตัวถ่วงน้ำหนักแบบคาน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นน้ำหนักเหล็กที่สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังของคานได้ หรืออาจเป็นการผสมผสานระหว่างตัวถ่วงน้ำหนักแบบคานและข้อเหวี่ยงก็ได้
หน่วยสูบน้ำธรรมดาเป็นตัวอย่างของระบบคันโยกคลาส I
ระบบคันโยกคลาส III:ระบบคันโยกซึ่งแรงที่กระทำ (แรงพยายาม) อยู่ระหว่างภาระและจุดหมุน ตัวอย่างเช่น ชุดสูบคานที่มีตัวปรับระดับอยู่ระหว่างลูกปืนเสาแซมสันแบบคงที่และบ่อน้ำ
หน่วยนี้ที่มีตัวถ่วงน้ำหนักข้อเหวี่ยงได้รับการแนะนำในช่วงทศวรรษ 1960 หน่วยเหล่านี้มีลักษณะการเคลื่อนที่ที่แตกต่างกัน หน่วยสูบลำแสงทั้งหมดต้องใช้ตัวลดความเร็วบางประเภทระหว่างเครื่องยนต์หลักและแขนข้อเหวี่ยงของหน่วย หน่วยส่วนใหญ่ทั้งหมดใช้กล่องเกียร์ลดความเร็วคู่เพื่อให้รอบต่อนาทีลดลง
ในฐานะผู้ผลิตอุปกรณ์ระดับมืออาชีพในอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ Vigor ให้ความสำคัญกับลูกค้าเสมอมา และหลักการและปรัชญาในการให้บริการของเรา Vigor ยืนกรานที่จะมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและบริการก่อนการขาย การขาย และหลังการขายที่มีคุณภาพดีที่สุดให้กับลูกค้าเสมอมา ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงได้รับคำติชมเชิงบวกจากลูกค้าอย่างต่อเนื่อง หากคุณสนใจเครื่องมือขุดเจาะและบันทึกข้อมูลในหลุมเจาะของ Vigor โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเราเพื่อรับผลิตภัณฑ์ที่เป็นมืออาชีพที่สุดและบริการที่มีคุณภาพดีที่สุด
หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมสามารถเขียนจดหมายมาที่เมลบ็อกซ์ของเราได้info@vigorpetroleum.com & mail@vigorpetroleum.com
